车辆显示器正在迅速从液晶显示器(LCD)转向有机发光二极管(OLED)。这是因为大量领先的汽车制造商已经开始安装OLED面板。正如智能手机的屏幕从LCD变为OLED一样，汽车领域也被认为已经开始了巨大的技术转变。

据韩媒ETnews 8月9日透露，奥迪正在推动大规模OLED面板订单，目标是应用其中型轿车A6和A7车型。据称规模至少达到250万台，这是从2027年开始的四年安装量。考虑到目前全球车用OLED出货量在100万台左右，这是一个非常大的体量。

此外，据悉奥迪将订购30英寸OLED面板，就显示业务的重要领域而言，其规模是前所未有的。

奥迪项目据说是前所未有的超大型商机，因此连LG、三星高层都格外关注。据了解，LG Display和三星Display正在激烈争夺奥迪的订单。

需要指出的是，此前，OLED显示器耐用性很差，例如“烧屏”，即设备寿命的终结,因不适合汽车而被批评。但这样的评价已经成为过去式了，因为LG Display开发了一种超越现有OLED极限的“双串联结构”技术，通过堆叠两层有机发光层来提高寿命和亮度。

此外，与LCD不同，OLED可以弯曲或折叠，因此其用途正在随着汽车向电动汽车和自动驾驶汽车发展的趋势而不断扩大。

全球汽车制造商都在积极采用OLED。在行业中，车载显示器向OLED的过渡已经开始，并且预计会加速。

现代汽车将在明年发布的Genesis车型上搭载24英寸和27英寸OLED显示屏，保时捷还计划在明年的新车型上应用12英寸和14英寸OLED面板，梅赛德斯-奔驰也在其主要车型中增加了OLED的使用，法拉利超级跑车也配备了OLED。

市场研究机构Omdia预计，今年车用OLED出货量预计将增长六倍以上，从148万台增至2027年的917万台。年均增长率为44%，高于同期车用显示器总出货量增长率（3%）。

车载OLED前景仍可期

近两三年来，中小尺寸AMOLED投资不断，规划产能持续提升，可以预见，未来两三年内AMOLED产能将进一步释放。与此同时，作为中小尺寸AMOLED最大的应用市场，智能手机市场出现疲软，不仅增速放缓，部分地区甚至开始下滑，中小尺寸AMOLED市场可能会受到影响。例如，上半年三星Display产线稼动率出现大幅波动。

中小尺寸OLED面板厂商急需开拓新兴应用市场，其中车载显示应用具有巨大的市场潜力。IHS Markit指出，2018年车载面板一年出货量不到2亿片，出货量不及手机面板的1/10，但是因为品质要求高、单价高，成为中小尺寸面板市场中第二大应用。根据UBI发布的“车载OLED面板市场报告”，由三星Display和LG Display主导的车载OLED面板市场2023年将增长至5.4亿美元。

三星多次强调车载OLED面板业务是未来，并预测，车载OLED面板出货量将从2018年的10万片增长到2020年的100万片和2022年的300万片。三星和LGD正在努力敲开车载OLED显示应用市场的大门，而且越来越多的OLED面板厂商和下游厂商正涌入车载OLED市场。

目前，车载显示有a-Si LCD、LTPS LCD和OLED三种技术。与a-Si LCD、LTPS LCD相比，OLED最大的优势在于柔性显示。柔性OLED不仅能够节省车内空间，还将为汽车带来更具科技美感的设计。群创光电执行副总经理丁景隆认为，AM Mini LED背光液晶面板可以做成柔性，一旦获得采用，柔性OLED在车载显示应用市场可能就没有多少机会了。但是曹倩表示，即使Mini LED成功量产也不代表OLED在车载市场没有机会。从产能来看，OLED产线规模远超Mini LED，当消费类电子无法完全消耗OLED产能时，OLED面板厂商必将拓展车载显示等新应用，OLED不一定会输给AM Mini LED背光液晶面板。

车载OLED技术难度大、成本高，需要车载OLED上下游厂商积极参与，只有不断提升车载OLED稳定性，提高产能，降低价格，车载OLED市场才有可能真正被打开。